Інвестиції в безпілотні автомобілі перестали бути ставкою на далеке майбутнє. Роботаксі Waymo у вересні 2026 року возили платних пасажирів у 14 містах США й виконували понад 500 тис. поїздок на тиждень, Baidu лише за IV квартал 2025 року провела 3,4 млн повністю безпілотних поїздок, а Tesla з 2026 року возить пасажирів без водія в частині міст Техасу та Флориди. Водночас профільний фонд Global X Autonomous & Electric Vehicles ETF (DRIV) за п’ять років приносив у середньому 5,3% річних проти 13,8% в індексу S&P 500, бо разом із технологіями автономного водіння він тримає автовиробників і весь ланцюжок електромобілів.
Нижче розберемо, на якому етапі перебуває галузь, хто реально заробляє на безпілотному транспорті, які акції, ETF та облігації доступні приватному інвестору з України та ЄС, як сектор поводився на ринку і яку частку портфеля розумно відводити під цю тему.
Що таке безпілотні автомобілі з погляду інвестора
Міжнародна організація інженерів SAE поділяє автоматизацію водіння на шість рівнів, від 0 до 5. Системи другого рівня, які тримають смугу та дистанцію під постійним контролем водія, уже стоять у мільйонах машин. Третій рівень дозволяє водієві відволікатися в певних умовах, четвертий означає повністю безпілотну їзду в обмеженій зоні, а п’ятий, їзда без обмежень будь-де, поки ніде не реалізований.
Для інвестора важливо розрізняти два ринки. Перший пов’язаний з роботаксі та безпілотними вантажівками четвертого рівня, де компанія сама володіє парком або ділиться виручкою з платформою. Другий пов’язаний із системами допомоги водієві та умовною автоматизацією в особистих автомобілях, де заробляють постачальники чипів, датчиків і програмного забезпечення, а автовиробники продають функції як опцію або підписку. Гроші в цих двох моделях надходять різними шляхами й у різні строки, тому й акції поводяться по-різному.
Перспективи та оцінки ринку
Щоб зрозуміти, наскільки виправдані інвестиції в безпілотні автомобілі, корисно спиратися на операційні дані компаній, а не лише на прогнози. Waymo, дочірня компанія Alphabet, до березня 2026 року зросла з 50 тис. платних поїздок на тиждень у травні 2024 року до 500 тис., а у вересні 2026 року відкрила сервіс у Денвері, Сан-Дієго та Тампі, довівши кількість міст до 14 за парку понад 4 тис. машин. Керівництво компанії ставить мету вийти на 1 млн платних поїздок на тиждень до кінця 2026 року. У лютому 2026 року Waymo залучила $16 млрд за оцінки $126 млрд.
У Китаї Baidu Apollo Go за IV квартал 2025 року виконала 3,4 млн повністю безпілотних поїздок, що більш ніж утричі більше, ніж роком раніше, а загалом до лютого 2026 року перевезла понад 20 млн пасажирів у 26 містах світу. Pony.ai планує до кінця 2026 року довести парк до понад 3,5 тис. машин, WeRide до 2,6 тис. роботаксі. У вантажоперевезеннях Aurora Innovation з травня 2025 року возить комерційні вантажі без водія в Техасі та, за листом акціонерам, розраховує завершити 2026 рік з понад 200 безпілотними тягачами.
З довгострокових оцінок найчастіше цитують McKinsey. За її розрахунками системи допомоги водієві та автономного водіння можуть приносити $300–400 млрд виручки на рік на ринку легкових автомобілів до 2035 року, а частка нових машин із функціями третього рівня й вище в базовому сценарії становитиме 12% у 2030 році. Це оцінка консалтингової компанії 2023 року, до неї варто ставитися як до орієнтира, а не до прогнозу.
Регулятори поступово відкривають дорогу. У квітні 2025 року Міністерство транспорту США та NHTSA оголосили нову рамку для автономних автомобілів, спростили звітність про інциденти й розширили програму винятків на машини, зібрані в США. У Німеччині Mercedes-Benz у грудні 2024 року отримала дозвіл на систему третього рівня Drive Pilot за швидкості до 95 км/год на всій мережі автобанів.
| Показник | Значення | Джерело |
|---|---|---|
| Платні поїздки Waymo | понад 500 тис. на тиждень, 14 міст США, парк понад 4 тис. машин | Waymo, вересень 2026 |
| Мета Waymo | 1 млн платних поїздок на тиждень до кінця 2026 року | Waymo, лютий 2026 |
| Baidu Apollo Go | 3,4 млн безпілотних поїздок за IV кв. 2025, понад 20 млн загалом | Baidu, лютий 2026 |
| Безпілотні вантажівки Aurora | мета понад 200 тягачів до кінця 2026 року | Aurora, лютий 2026 |
| Виручка від ADAS та автономного водіння | $300–400 млрд на рік до 2035 року | McKinsey, 2023 |
| Частка нових авто з L3+ (базовий сценарій) | 12% у 2030 році, 37% у 2035 році | McKinsey, 2023 |
Таблиця 1. Ключові цифри ринку безпілотних автомобілів.
Хто заробляє в ланцюжку вартості
Інвестиції в безпілотні автомобілі можна спрямувати в кілька ланок. Оператори роботаксі, як-от Waymo, Baidu, Pony.ai та WeRide, отримують виручку від поїздок, але несуть величезні витрати на машини, датчики й розробку, тому більшість із них поки збиткові. Розробники програмного забезпечення та обчислювальних платформ (NVIDIA, Mobileye, Horizon Robotics) заробляють на кожній машині з просунутими функціями, незалежно від того, хто виграє перегони операторів.
Окрему ланку становлять виробники датчиків, лідарів і радарів. Китайська Hesai стала одним із найбільших у світі виробників лідарів, а європейські Valeo та Aumovio постачають датчики та системи допомоги водієві. Автовиробники заробляють на продажу машин для парків роботаксі та на платних функціях в особистих автомобілях, а платформи замовлення поїздок на кшталт Uber підключають безпілотні машини партнерів до своїх застосунків.
Для інвестора головний висновок у тому, що «продавці лопат» заробляють раніше та стабільніше за операторів. Чипи й датчики потрібні всім учасникам перегонів, тоді як прибутковість самих роботаксі у великому масштабі ще треба довести.
Акції компаній сфери безпілотних автомобілів
США
Найсильніша позиція в Alphabet завдяки Waymo, але для холдингу з виручкою від пошуку, реклами та хмар безпілотний бізнес поки невелика частина. Tesla робить ставку на камери та власну нейромережу, запустила роботаксі в Остіні в червні 2025 року й до літа 2026 року працювала в шести містах Техасу та Флориди, у частині з них без водія, однак основна виручка компанії й досі припадає на продаж електромобілів. NVIDIA постачає платформу DRIVE для автовиробників і операторів, Mobileye (основним акціонером якої залишається Intel) розробляє системи допомоги водієві та безпілотну платформу для Volkswagen. Aurora Innovation є чистою ставкою на безпілотні вантажівки, а Amazon у вересні 2025 року запустила роботаксі Zoox у Лас-Вегасі.
| Компанія | Біржа: тікер | Країна | Роль у ніші |
|---|---|---|---|
| Alphabet | Nasdaq: GOOGL | США | Waymo, лідер роботаксі в США |
| Tesla | Nasdaq: TSLA | США | Роботаксі та система FSD |
| NVIDIA | Nasdaq: NVDA | США | Обчислювальна платформа DRIVE |
| Mobileye Global | Nasdaq: MBLY | США, Ізраїль | Чипи та ПЗ для ADAS, безпілотна платформа |
| Aurora Innovation | Nasdaq: AUR | США | Безпілотні вантажівки |
| Amazon | Nasdaq: AMZN | США | Роботаксі Zoox |
| Uber Technologies | NYSE: UBER | США | Платформа для роботаксі партнерів |
Таблиця 2. Акції компаній сфери безпілотних автомобілів на ринку США.
Європа
У Європі тему представляють автовиробники та постачальники. Mercedes-Benz першою отримала дозвіл на систему третього рівня в Німеччині. Volkswagen через дочірню MOIA та разом із Mobileye готує безпілотний ID. Buzz, який у 2026 році проходив випробування в шести містах США та Німеччини. Valeo виробляє автомобільні лідари, а Aumovio, виділена у вересні 2025 року з Continental, випускає датчики та системи допомоги водієві.
| Компанія | Біржа: тікер | Країна | Роль у ніші |
|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz Group | Xetra: MBG | Німеччина | Система третього рівня Drive Pilot |
| Volkswagen | Xetra: VOW3 | Німеччина | MOIA та безпілотний ID. Buzz |
| Valeo | Euronext Paris: FR | Франція | Лідари та датчики |
| Aumovio | Xetra: AMV0 | Німеччина | Датчики та системи допомоги водієві |
Таблиця 3. Акції компаній сфери безпілотних автомобілів у Європі.
Азія
Китай є другим центром безпілотного транспорту. Baidu через Apollo Go стала одним із найбільших у світі операторів роботаксі й виходить на ринки Близького Сходу, Європи та Південної Кореї. Pony.ai та WeRide торгуються на Nasdaq і з листопада 2025 року також у Гонконзі. Horizon Robotics постачає чипи для систем допомоги водієві китайським автовиробникам, а Hesai є одним із найбільших у світі виробників лідарів. У Японії Toyota у квітні 2025 року домовилася з Waymo вивчити співпрацю в безпілотних технологіях, зокрема для особистих автомобілів.
| Компанія | Біржа: тікер | Країна | Роль у ніші |
|---|---|---|---|
| Baidu | Nasdaq: BIDU, HKEX: 9888 | Китай | Роботаксі Apollo Go |
| Pony.ai | Nasdaq: PONY, HKEX: 2026 | Китай | Роботаксі та безпілотні вантажівки |
| WeRide | Nasdaq: WRD, HKEX: 0800 | Китай | Роботаксі та безпілотні автобуси |
| Horizon Robotics | HKEX: 9660 | Китай | Чипи та ПЗ для ADAS |
| Hesai Group | Nasdaq: HSAI, HKEX: 2525 | Китай | Лідари |
| Toyota Motor | TSE: 7203, NYSE: TM | Японія | Партнерство з Waymo |
Таблиця 4. Акції компаній сфери безпілотних автомобілів в Азії.
ETF на безпілотні автомобілі
ETF США
Для більшості приватних інвесторів інвестиції в безпілотні автомобілі найпростіше реалізувати через ETF. Global X Autonomous & Electric Vehicles ETF (DRIV) тримає 74 компанії, від розробників технологій до виробників батарей і автомобілів, а найбільшими позиціями в ньому зараз є Microsoft, NVIDIA та Tesla. iShares Self-Driving EV and Tech ETF (IDRV) побудований схоже, але дешевший. ARK Autonomous Technology & Robotics ETF (ARKQ) керується активно, тримає близько 27 паперів і ширший за темою, включно з робототехнікою та оборонними технологіями, при цьому на початок 2026 року найбільшою його позицією була Tesla.
| Фонд | Тікер | TER | Активи | Запуск |
|---|---|---|---|---|
| Global X Autonomous & Electric Vehicles ETF | DRIV | 0,68% | $334 млн (20.10.2026) | 2018 |
| iShares Self-Driving EV and Tech ETF | IDRV | 0,48% | $167 млн (14.05.2026) | 2019 |
| ARK Autonomous Technology & Robotics ETF | ARKQ | 0,75% | близько €1,7 млрд (березень 2026) | 2014 |
Таблиця 5. ETF на безпілотні автомобілі на ринку США.
UCITS ETF
Жителям ЄС американські ETF зазвичай недоступні через вимоги PRIIPs до документа KID, тому їм підходять фонди за стандартом UCITS. Найбільший з них, iShares Electric Vehicles and Driving Technology UCITS ETF, купує виробників електромобілів і компанії, пов’язані з технологіями автономного водіння, та коштує 0,40% на рік. Global X має європейську версію DRIV, Global X Autonomous & Electric Vehicles UCITS ETF, у накопичувальному та розподільчому класах, але фонд поки невеликий.
| Фонд | ISIN | TER | Розмір | Тип* |
|---|---|---|---|---|
| iShares Electric Vehicles and Driving Technology UCITS ETF | IE00BGL86Z12 | 0,40% | близько $620 млн | Acc |
| Global X Autonomous & Electric Vehicles UCITS ETF | IE00BMH5YR69 | 0,50% | близько $9 млн | Acc |
| Global X Autonomous & Electric Vehicles UCITS ETF | IE00BMH5YS76 | 0,50% | близько $1,5 млн | Dist |
Таблиця 6. UCITS ETF на безпілотні автомобілі та електромобілі. * Acc означає накопичувальний фонд, який реінвестує дивіденди, Dist означає фонд із виплатою дивідендів.
Облігації компаній сфери безпілотних автомобілів
Чисті гравці ринку безпілотного транспорту звичайних облігацій майже не випускають. Waymo фінансується через Alphabet і приватні раунди, а Aurora, Pony.ai та WeRide живуть на акціонерному капіталі. Тому інвестори, які хочуть отримати боргову експозицію до теми, розглядають облігації великих компаній, що стоять за безпілотними технологіями. Це Alphabet як власник Waymo, NVIDIA як постачальник обчислювальної платформи та General Motors, яка після закриття проєкту роботаксі Cruise продовжує розвивати системи допомоги водієві у своїх автомобілях.
| Випуск | ISIN | Погашення | Валюта | Рейтинг під час розміщення | Мін. лот |
|---|---|---|---|---|---|
| General Motors 5,625% | US37045VBA70 | 15.04.2030 | USD | Baa2 / BBB / BBB | $2 000 |
| Alphabet 4,50% | US02079KAL17 | 15.05.2035 | USD | Aa2 / AA+ | $2 000 |
| General Motors 6,25% | US37045VBB53 | 15.04.2035 | USD | Baa2 / BBB / BBB | $2 000 |
| NVIDIA 3,50% | US67066GAG91 | 01.04.2040 | USD | A3 / A- / A | $2 000 |
| Alphabet 5,25% | US02079KAM99 | 15.05.2055 | USD | Aa2 / AA+ | $2 000 |
Таблиця 7. Облігації компаній сфери безпілотних автомобілів. Рейтинги Moody’s / S&P / Fitch на дату розміщення за проспектами емітентів.
Облігації NVIDIA розміщувалися у 2020 році, і відтоді кредитні рейтинги компанії могли змінитися, тому перед купівлею їх варто перевірити в брокера. Довгостроковий випуск Alphabet до 2055 року сильніше за інші реагує на зміну процентних ставок.
Як безпілотні автомобілі поводилися на ринку
Інвестиції в безпілотні автомобілі через широкий тематичний фонд поки помітно поступалися ринку. Якщо вкласти $10 000 у DRIV на початку 2021 року, до жовтня 2026 року вони перетворилися б приблизно на $13 700 проти $22 100 у S&P 500 і $19 100 у світовому фонді ACWI. Головна причина у 2022 році, коли фонд втратив 34% разом з акціями електромобілів і технологічних компаній, і у 2024 році, коли він знизився на 5% на тлі уповільнення ринку електромобілів, хоча S&P 500 зріс майже на 25%.
Рисунок 1. Скільки коштували б $10 000, вкладені на початку 2021 року, з урахуванням дивідендів
| Рік | DRIV | S&P 500 (SPY) | Світовий ринок (ACWI) |
|---|---|---|---|
| 2021 | 27,8% | 28,7% | 18,7% |
| 2022 | −34,1% | −18,2% | −18,4% |
| 2023 | 26,1% | 26,2% | 22,3% |
| 2024 | −5,0% | 24,9% | 17,5% |
| 2025 | 30,4% | 17,7% | 22,4% |
| 2026 (січень–жовтень) | 4,1% | 13,3% | 12,5% |
| $10 000 у підсумку | $13 693 | $22 134 | $19 148 |
Таблиця 8. Річна дохідність з реінвестуванням дивідендів, дані PortfoliosLab і totalrealreturns.com за 2026 рік до 19–21 жовтня.
За даними Global X на 30 вересня 2026 року DRIV за вартістю чистих активів приніс 18,0% за рік, 13,7% річних за три роки та 5,3% річних за п’ять років, тоді як індекс S&P 500 дав 15,7%, 22,9% і 13,8%. З моменту запуску у 2018 році фонд приносив у середньому 11,3% річних. За останній рік тема випередила широкий ринок, але на довгому горизонті поки програє йому.
Рисунок 2. Середньорічна дохідність DRIV та індексу S&P 500 за даними Global X і First Trust
| Період | DRIV (NAV) | Індекс S&P 500 |
|---|---|---|
| 1 рік | 17,98% | 15,74% |
| 3 роки | 13,72% | 22,89% |
| 5 років | 5,25% | 13,79% |
Таблиця 9. Середньорічна повна дохідність на 30.09.2026.
Особливості інвестування в безпілотні автомобілі
Інвестиції в безпілотні автомобілі відрізняються від вкладень у багато інших технологічних тем. Перша особливість у тому, що найкращі активи сектору часто недоступні напряму. Waymo не торгується на біржі, і купити її можна лише через Alphabet, де вона становить невелику частину вартості. Схожа ситуація із Zoox усередині Amazon і з програмами автовиробників.
Друга особливість пов’язана з вибором технологічного шляху. Waymo, Baidu, Pony.ai та більшість інших операторів використовують комбінацію лідарів, радарів і камер, а також детальні карти районів роботи. Tesla робить ставку лише на камери й навчання нейромережі на даних мільйонів своїх машин, що обіцяє дешевше та швидше масштабування, але поки потребує доказів безпеки на рівні конкурентів. Від того, який підхід виявиться економічно вигіднішим, залежить доля і виробників лідарів, і оцінки Tesla, тому ставити все на одну технологію ризиковано.
Третя особливість в економіці роботаксі. Кожна машина з повним набором датчиків і обчислювачів коштує помітно дорожче за звичайне таксі, а прибуток з’являється лише за високого завантаження, тому оператори розширюються місто за містом і довго залишаються в збитку. Для інвестора це означає, що виручка й кількість поїздок зростають швидше за прибуток, а ринок оцінює такі компанії за темпами зростання та перспективою, а не за поточною звітністю.
Четверта особливість у складі фондів. Тематичні ETF змішують безпілотні технології з електромобілями, батареями та великими технологічними компаніями, тому результат DRIV чи європейського фонду iShares залежить від продажів електромобілів і цін на літій не менше, ніж від успіхів роботаксі. П’ята особливість у сильній концентрації на кількох іменах, насамперед Tesla, оцінка якої значною мірою побудована на очікуваннях від роботаксі. Тема тісно перетинається зі штучним інтелектом, напівпровідниками та рідкісноземельними металами для магнітів електродвигунів, тому за одночасних вкладень у ці напрями ризики складаються.
Ризики інвестицій у безпілотні автомобілі
Інвестиції в безпілотні автомобілі несуть кілька специфічних ризиків, і головний з них пов’язаний із безпекою. Одна серйозна аварія може зупинити роботу оператора, як це сталося з Cruise, після чого General Motors відмовилася від власного проєкту роботаксі. Другий ризик регуляторний, дозволи видають окремо в штатах і містах, а в Європі правила для четвертого рівня лише формуються.
Третій ризик у довгому шляху до прибутку. Оператори роботаксі роками працюють у збиток, а оцінки багатьох компаній уже враховують успіх, якого ще немає. Четвертий ризик конкурентний, технологію одночасно розвивають Waymo, Tesla, китайські компанії та автовиробники, і переможців може виявитися небагато. Нарешті, у китайських компаній додаються геополітичні ризики та обмеження США на китайське програмне забезпечення в підключених автомобілях, а в малих компаній на кшталт виробників лідарів високий ризик банкрутства.
Як вписати безпілотні автомобілі в портфель
Інвестиції в безпілотні автомобілі я розглядаю як тематичну частину портфеля поверх широкого ринку. У своїй практиці я зазвичай обмежую таку тему часткою від 3% до 7% портфеля, а основу залишаю за індексними фондами на світовий ринок і облігаціями. Багато великих учасників перегонів, як-от Alphabet, NVIDIA та Amazon, і так входять до індексу S&P 500, тому інвестор з індексним фондом уже частково вкладений у цю тему.
Розумно поєднувати широкий ETF з однією-двома компаніями, які заробляють за будь-якого переможця, наприклад постачальниками чипів, і не тримати велику частку в окремих операторах роботаксі. Жителям ЄС варто добирати фонди з довідника UCITS ETF, а відкрити рахунок для купівлі акцій і ETF можна в Interactive Brokers. Якщо хочете, щоб частку теми та конкретні папери було підібрано під ваші цілі, я допоможу в межах розробки інвестиційного портфеля або на консультації.
Питання та відповіді
Чи варто інвестувати в безпілотні автомобілі у 2026–2027 роках?
Інвестиції в безпілотні автомобілі виправдані як тематична частина портфеля. Роботаксі Waymo та Baidu вже виконують сотні тисяч платних поїздок на тиждень, але профільний ETF DRIV за п’ять років приносив у середньому 5,3% річних проти 13,8% в S&P 500, тому частку варто тримати помірною.
Як купити акції Waymo?
Waymo не торгується на біржі. Отримати експозицію до неї можна через акції материнської компанії Alphabet (Nasdaq: GOOGL), де безпілотний бізнес становить невелику частину вартості, або через ETF, до яких входить Alphabet.
Який ETF на безпілотні автомобілі обрати?
У США найбільший тематичний фонд DRIV від Global X, дешевша альтернатива IDRV від iShares. Жителям ЄС підходить iShares Electric Vehicles and Driving Technology UCITS ETF (ISIN IE00BGL86Z12) з комісією 0,40%. Враховуйте, що ці фонди включають і виробників електромобілів.
Які китайські компанії розвивають роботаксі?
Найбільший оператор Baidu із сервісом Apollo Go, а також Pony.ai та WeRide, які торгуються на Nasdaq і в Гонконзі. Інвестиції в них варто оцінювати з урахуванням геополітичних ризиків.
Чи є облігації компаній безпілотного транспорту?
Чисті гравці майже не випускають облігацій. Приватні інвестори зазвичай розглядають облігації Alphabet, NVIDIA та General Motors з мінімальним лотом $2 000.
Яку частку портфеля відводити під безпілотні автомобілі?
Зазвичай від 3% до 7% портфеля. Основу краще залишити за широкими індексними фондами, тим більше що Alphabet, NVIDIA та Amazon уже входять до S&P 500.
Висновок
Інвестиції в безпілотні автомобілі у 2026 році спираються вже на реальні цифри, а не лише на обіцянки. Роботаксі перевозять сотні тисяч пасажирів на тиждень, безпілотні вантажівки возять комерційні вантажі, а регулятори поступово відкривають ринок. Але дохідність теми на біржі поки відстає від широкого ринку, найкращі активи заховані всередині великих холдингів, а прибутковість роботаксі у великому масштабі ще не доведена. Розумний підхід полягає в помірній частці, акценті на постачальниках технологій і широких фондах та терпінні на горизонті п’яти й більше років.
Матеріал має інформаційний характер і не є індивідуальною інвестиційною рекомендацією. Дані наведено станом на жовтень 2026 року. Минула дохідність не гарантує майбутніх результатів, інвестиції пов’язані з ризиком втрати капіталу.
Сертифікований аналітик ринків капіталу та цінних паперів CFI CMSA®, сертифікований фахівець із фінансового планування та управління активами CFI FPWMP®, сертифікований аналітик даних і бізнес-аналітики CFI BIDA®, сертифікований фахівець у сфері фінансових технологій CFI FTIP®. Кандидат юридичних наук (PhD), викладач.
Експерт з інвестицій в акції, ETF та облігації на фондових ринках США, Європи та Азії, понад 8 років практики в інвестуванні, $17,3 млн активів в управлінні. Спеціалізації «Управління інвестиціями» (University of Geneva) та «Управління ризиками» (New York Institute of Finance), сертифікації Interactive Brokers, IMF і The World Bank. Член Федерації аудиторів, бухгалтерів і фінансистів АПК України, автор книг з інвестицій та аналізу цінних паперів.
